Les fabricants célèbres de générateur de marque analysent la qualité des filtres à huile pour vous.
Le fabricant domestique de marque de groupe électrogène est Shandong Kangmler, qui est connu comme Kangmler international. Le produit couvre 3kw-10000kw. La série inclut le générateur, groupe électrogène, unité d'automation intelligente, unité parallèle intelligente, centrale, et à faible bruit mobiles. En outre, les produits d'alimentation d'énergie incluent des unités, des unités ultra-tranquilles, des groupes électrogènes à haute tension, des groupes électrogènes d'essence, des unités de gaz, des unités marines, et des moteurs à combustion interne.
L'expert en matière technique de Chemmler analyse le principe du fonctionnement de pompe à huile sur un groupe électrogène diesel comme suit :
1. Processus d'absorption d'huile et de pression d'huile
Par le mouvement de échange du plongeur dans la douille de plongeur, l'aspiration d'huile et la pression d'huile de la pompe d'injection de carburant sont complètes. Quand le plongeur est en position inférieure, deux trous d'huile sur la douille de plongeur ouverte, et cavité intérieure de la douille de plongeur communique avec le passage d'huile dans le corps de la pompe, et le carburant verse rapidement dans la chambre d'huile.
Quand vous placez la came sur le rouleau du corps de rouleau, le plongeur augmente. Relevez-vous du début du plongeur jusqu'à ce que le visage de la supérieur-fin du plongeur bloque le trou d'huile. Au cours de cette période, due au mouvement du plongeur, carburant est serré hors de la chambre et des écoulements d'huile au passage d'huile. Ainsi cet ascenseur s'appelle une pré-course. Quand le plongeur bloque le trou d'huile, le processus de pression d'huile commence. Pendant que le plongeur se relève, la pression d'huile dans la chambre d'huile monte brusquement. Quand la pression dépasse la force de ressort de la soupape de décharge d'huile et de la pression d'huile supérieure, la valve d'huile s'ouvre, et le carburant est injecté dans l'oléoduc à l'injecteur.
Le moment quand la surface de supérieur-fin du plongeur bloque complètement le trou d'admission d'huile sur la douille de plongeur s'appelle le point de départ théorique d'approvisionnement en combustible.
Quand le plongeur continue à se déplacer vers le haut, l'approvisionnement en pétrole continue, et le processus de pression d'huile continue jusqu'à ce que le biseau en spirale sur le plongeur libère le plongeur de nouveau au trou d'huile. Quand le trou d'huile s'ouvre, les passages à haute pression d'huile par la chambre d'huile. La cannelure longitudinale sur le plongeur et le trou de retour d'huile sur l'écoulement de douille de plongeur de nouveau au passage d'huile dans le corps de la pompe. Actuellement, la pression d'huile de la chambre d'huile de douille de plongeur est rapidement inférieure, et la pression d'huile de la soupape de décharge d'huile retombe au siège de valve au printemps, et l'oléoduc à haute pression et l'injecteur de carburant arrête immédiatement l'injection de carburant. Actuellement, bien que le plongeur continue à se lever, l'approvisionnement en pétrole a été terminé.
Le moment quand le côté oblique du plongeur ouvre le trou de retour d'huile sur la douille de plongeur s'appelle le point final théorique d'approvisionnement en pétrole.
Vous pouvez voir de l'huile mentionnée au-dessus du processus de pression d'huile d'absorption et qui dans le processus entier du mouvement ascendant du plongeur, seulement la course moyenne est le processus de pression d'huile, et cette course s'appelle la course efficace du plongeur.
2. Ajustement de quantité d'huile
Pour répondre aux exigences de la charge de moteur diesel, l'approvisionnement en combustible de la pompe d'injection de carburant doit pouvoir s'ajuster dans la marge de l'approvisionnement en combustible maximum (chargement complet) pour mettre l'approvisionnement en combustible à zéro (se garer).
L'ajustement de la quantité d'approvisionnement en combustible est réalisé en tournant le plongeur entier de la pompe d'injection de carburant par le support et la douille tournante en même temps.
Quand le plongeur tourne, l'heure de départ d'approvisionnement en pétrole ne change pas, et le temps de fin d'approvisionnement en pétrole est dû changé à l'angle de plongeur avec la position du trou de retour de douille de plongeur. Car l'angle de la rotation du plongeur est différent, la course efficace du plongeur est également autre, et la quantité d'huile fournie est également changée ainsi.
Plus l'angle auquel le plongeur tourne sans niveau d'huile est grand, plus la distance de la surface de supérieur-fin du plongeur au côté oblique du trou de retour d'huile de la prise s'ouvrante est grande, et plus la quantité d'approvisionnement en pétrole est significative, si le plongeur tourne à un plus sous petit angle. , les coupes d'huile commencent plus tôt, et l'approvisionnement en pétrole est également minuscule. L'huile doit être découpée quand le moteur diesel est arrêté. À cet effet, vous pouvez tourner la cannelure longitudinale sur le plongeur pour faire face au trou de retour d'huile de la douille de plongeur. À ce temps, dans la course entière de plongeur, le carburant dans la douille de plongeur passe toujours de nouveau au passage d'huile par la cannelure longitudinale et le trou de retour d'huile, et il n'y a aucun processus de pression d'huile, ainsi la quantité d'approvisionnement en pétrole est égale à zéro.
Par conséquent, quand le plongeur est tourné, la quantité d'approvisionnement en pétrole est ajustée en changeant la synchronisation de la fin de la quantité d'approvisionnement en combustible. Cette méthode s'appelle la méthode d'ajustement de point final d'approvisionnement en pétrole.
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